在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机气车柴油车机副自动变化器器也选取二条组成部分类型一样的的之间轴，两轴之间180°回迁，发动机从输人轴读取后，分配到二条之间输上，随后聚集到主同轴，副自动变化器器的发动机读取与读取状态也是样的。之间轴自动变化器器每根之间轴理论与实践上只传达着大部分的电动机扭矩，为此选取这一组成部分类型可以使自动变化器器急剧缩小，伞齿的板厚急剧缩小，径向规格也可延长，质理拥有减小。

双前面轴加速器机床进给中传动齿圈必定时与二根前面轴传动齿圈咽合。各档传动齿圈务的将构传动齿圈最佳赠合，并使剪力年均都分配好，双前面轴加速器的机床进给传动齿圈在主机床进给齿上与查出(打着机与加速器)向进行上下波动的状态，按照铰接式进行上下波动构成。因，机床进给轴颈必定放进去键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，机床进给轴颈与导套之中需求有一定的径向空闲时间，机床进给后台采用渐开线花键放进去副水速器驱使传动齿圈孔内，而副加速器驱使传动齿圈轴的轴颈支撑力在球轴套上。

各档齿轴在进给上悬浮按照使用，退出了滚针滚柱滑动轴承，使进给制动器总成的节构变得更加单纯。加速箱箱器作时，两个人期间轴齿轴对进给齿轴所施用的径向力，宽度相同，趋势相悖，故此完美抵掉、使进给只承担责任起电动机扭矩，不承担责任起弯矩，解决了进给和滚柱滑动轴承的载荷境况，也加快了加速箱箱器器的用靠得住性和耐久度性。12档加速箱箱器器按照使用时，也须得开展对齿，可基准上述情况9档加速箱箱器器的想关內容的操作。